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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间9月28日，据著名NBA记者沙姆斯-查拉尼亚报道，尼克斯与森林狼达成交易，卡尔-安东尼-唐斯被交易至尼克斯。
森林狼进行这笔交易的主要原因是缓解巨大的薪资压力，交易之前森林狼的总薪资已经达到2.18亿美元，仅次于太阳排在联盟第二高。
具体交易内容为：森林狼送出唐斯，从尼克斯换回兰德尔、迪文琴佐和一个2025年的首轮签（来自活塞、前13顺位保护）。
根据后续的报道，唐斯方面并未得到将被交易的消息，对于被交易一事感到震惊。
作为交易唐斯的筹码，兰德尔新赛季的年薪为2894万美元，迪文琴佐的年薪为1144万美元。
2022年，唐斯与森林狼签下一份4年2.24亿美元的提前续约合同，这份合同从今年开始执行，新赛季唐斯的年薪高达5005万美元。
为了完成这笔交易，尼克斯拉入黄蜂作为第三方，尼克斯将杰弗里斯和选秀资产送至黄蜂，腾出部分薪资空间。
（修楚）
【球队数据】
第90分钟，罗马主场对阵亚特兰大，索莱角球助攻埃尔莫索扳平比分。第93分钟，迪巴拉助攻苏莱世界波绝杀，2比1逆转。
2026年2月，三支参加欧冠附加赛的意甲球队——国米、尤文图斯、亚特兰大——首回合客场全部惨败，国米1比3不敌博德闪耀，尤文2比5被加拉塔萨雷血洗，亚特兰大0比2完败于多特蒙德，三队客场失球加起来正好十球。
但这个规律要套在罗马身上，至少要等到2027年2月淘汰赛附加赛开打之后——如果罗马联赛阶段排名9到24名需要踢附加赛的话。现在就把“意甲球队欧战附加赛注定拉胯”的帽子扣在罗马头上，相当于拿着还没印出来的剧本给演员定罪名。
所以当热榜铺天盖地讨论“罗马意甲火力全开，和欧战反差太大”的时候，那条叙事链里缺了一样东西：罗马还没踢过欧冠。
这个案例能说明什么？它说明改制后的欧冠附加赛，对抗强度和逼抢烈度远高于意甲早段尚处于赛季调整期的常规赛事，意甲球队对这种节奏的适应性普遍偏低。
国米作为上赛季欧冠亚军，被博德闪耀双杀淘汰，博德闪耀所在的城市位于北极圈内，低温加人造草皮的组合让意甲豪门的传控体系完全失效。
意甲球队在欧冠附加赛拉胯是常态，但罗马还没到那个阶段
这一点从罗马后续的欧冠赛程也能看出来。8个对手里有皇马、巴黎、曼联、里斯本竞技，哪一个都不是意甲前三轮佛罗伦萨、莱切、亚特兰大能比的。加斯佩里尼那套高位逼抢加快攻转换的体系，体能消耗极大，客场打皇马和主场打莱切，完全不是一种踢法。
罗马这边的画风完全不一样，加斯佩里尼接手后球队像被重新激活了，跨赛季意甲八连胜，前三轮4比0赢佛罗伦萨、4比0赢莱切、2比1逆转亚特兰大，马伦三场轰进5球，状态热得发烫。
但这两支球队还没交过手，一切关于“罗马欧战已经拉胯”的结论，都没有对应的完场赛果作为支撑。
国米球员在欧冠赛事中神情懊恼
罗马对亚特兰大那场碾碎对手的进攻数据——39次射门、10次射正、预期进球3.24——这套火力完全可以延续到欧冠场景，但面对强队时主动让出控球率打反击，是同一套体系下的合理场景调整，不存在进攻能力突然退化的可能性。
加斯佩里尼在亚特兰大执教时，率队6次获得欧冠资格，23场欧冠小组赛只输了4场，欧战从来不是他的球队会突然崩盘的板块。
首轮对阵费内巴切的比赛，赛程表上写的清清楚楚：北京时间9月11日凌晨0点45分开球。而当前时间，是9月10日下午。
这次执教罗马，开局三轮全胜、场均进球3.33、场均失球0.33，放在近5个赛季的意甲里都找不到第二例完全匹配的样本——既没有同类先例可以参照，也没有已发生的欧冠惨败来对比，所谓“反差”从一开始就是基于时间错位的伪命题。
2026-27赛季改制后的欧冠，36支球队不踢小组赛，直接进入联赛阶段，每队抽8个不同对手。欧足联8月28日抽签，罗马作为第二档种子队，抽到了皇马、巴黎、里斯本竞技、曼联、里尔、费内巴切、布拉迪斯拉发、雅典AEK。
费内巴切为了重回欧冠正赛等了18年，从资格赛第一轮连闯三关，最后附加赛跨过里昂才爬进来。
加斯佩里尼根本没打算在欧冠一上来就拼命
也就是说，在热榜讨论“罗马欧战被淘汰”的时候，这支球队的欧冠首轮还没踢。所谓“欧冠附加赛仅取得1场平局、已被淘汰”的说法，是对应淘汰赛附加赛阶段——那个阶段要到2027年2月才打。把还没发生的赛果当事实来讨论反差，这不是观点分歧，是时间线整个错位了。
热榜说罗马欧冠被淘汰了，但赛程表上这场球还没开打
全场射门39比6，射正10比2，预期进球3.24比0.78，控球率66%，角球14比1，罗马把亚特兰大摁在地上摩擦了整整93分钟，最后时刻连续进球完成逆转，但没人觉得这是运气——因为数据不会撒谎，这支球队前三轮轰进10球只丢1球，在意甲已经没人挡得住了。
罗马目前这波意甲开局的恐怖数据，与其说是“回光返照”，不如说是加斯佩里尼为欧冠长线储备积分底盘的精准执行——他清楚8场欧冠联赛阶段要拿多少分才能确保前24名出线、多少分能直通16强，意甲这三轮9分，就是他把国内赛场的容错空间先撑到最大，再从容应对欧冠魔鬼赛程的战术选择。
一个更值得注意的事实是，意甲球队在欧冠淘汰赛附加赛的高强度对抗下，确实普遍吃瘪。
罗马教练自己把话说得很明白。他在赛季前公开表态，欧冠联赛阶段冲击前8的难度极高，目标当然是确保进入附加赛。翻译成大白话：意甲开局这三连胜，每一分都是在为欧冠长线留余地，战略目标完全协同，不是“联赛猛如虎、欧战怂如狗”的逻辑断裂。
加斯佩里尼过往带亚特兰大9个赛季，23场欧冠小组赛只输了4场，欧战从来不是他的短板。
今夜凌晨，罗马客场对阵费内巴切，欧冠首轮终于开打。热榜用来论证“反差”的那场球，在这一刻才真正开始。
【历史交锋】
皇马方面，新赛季球队状态有些起伏不定，主场虽然全部取胜，但4个客场却是输掉其中2场，联赛刚开始就已经落后榜首6分。上周末，皇马主场1-0险胜比利亚雷亚尔，尽管取得了胜利，但球队显然还没有达到最佳状态。欧冠赛场，首轮皇马主场2-1战胜意甲霸主国际米兰，还是彰显出15座欧冠冠军的底蕴。人员方面，维尼修斯虽然在西甲吃到红牌，不过欧冠赛场可以正常出战，此外其他主力球员可以悉数出战，穆帅在排兵布阵方面无需担心。此外，穆里尼奥重返罗马无疑是本场比赛的最大话题，当年穆帅曾率领罗马拿下队史首座欧协联冠军，留下了美好回忆。而且目前罗马阵中仍有多名曾在穆帅麾下的球员，因此对于对手的了解也是皇马本场比赛的另一大优势。
本赛季罗马在老帅加斯佩里尼的带领下表现相当亮眼，联赛4胜2平保持不败。上一场比赛即使在长时间少打一人的情况下，依然客场逼平科莫，展现出球队防守端的韧性。欧冠赛场，罗马首轮客场1-1战平土超球队费内巴切，暴露出球队在多线作战的情况下还是有些力不从心，阵容深度无法与豪门球队抗衡。此外，罗马近期遭遇伤病打击，主力门将斯维拉尔出现应力性骨折，至少要休养一个月时间，后腰队长克里斯坦特同样确定无法出场，本场比赛对上皇马强大的攻击群，将面临不小的考验。
两队上一次正赛交锋还要追溯到18/19赛季的欧冠小组赛，当时皇马主客两回合5-0双杀罗马。而且近4次交手皇马全部取胜，且全部零封，展现出极强的统治力。
（奇乐）
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间9月28日，据著名NBA记者沙姆斯-查拉尼亚报道，尼克斯与森林狼达成交易，卡尔-安东尼-唐斯被交易至尼克斯。
森林狼进行这笔交易的主要原因是缓解巨大的薪资压力，交易之前森林狼的总薪资已经达到2.18亿美元，仅次于太阳排在联盟第二高。
具体交易内容为：森林狼送出唐斯，从尼克斯换回兰德尔、迪文琴佐和一个2025年的首轮签（来自活塞、前13顺位保护）。
根据后续的报道，唐斯方面并未得到将被交易的消息，对于被交易一事感到震惊。
作为交易唐斯的筹码，兰德尔新赛季的年薪为2894万美元，迪文琴佐的年薪为1144万美元。
2022年，唐斯与森林狼签下一份4年2.24亿美元的提前续约合同，这份合同从今年开始执行，新赛季唐斯的年薪高达5005万美元。
为了完成这笔交易，尼克斯拉入黄蜂作为第三方，尼克斯将杰弗里斯和选秀资产送至黄蜂，腾出部分薪资空间。
（修楚）
【球队数据】
第90分钟，罗马主场对阵亚特兰大，索莱角球助攻埃尔莫索扳平比分。第93分钟，迪巴拉助攻苏莱世界波绝杀，2比1逆转。
2026年2月，三支参加欧冠附加赛的意甲球队——国米、尤文图斯、亚特兰大——首回合客场全部惨败，国米1比3不敌博德闪耀，尤文2比5被加拉塔萨雷血洗，亚特兰大0比2完败于多特蒙德，三队客场失球加起来正好十球。
但这个规律要套在罗马身上，至少要等到2027年2月淘汰赛附加赛开打之后——如果罗马联赛阶段排名9到24名需要踢附加赛的话。现在就把“意甲球队欧战附加赛注定拉胯”的帽子扣在罗马头上，相当于拿着还没印出来的剧本给演员定罪名。
所以当热榜铺天盖地讨论“罗马意甲火力全开，和欧战反差太大”的时候，那条叙事链里缺了一样东西：罗马还没踢过欧冠。
这个案例能说明什么？它说明改制后的欧冠附加赛，对抗强度和逼抢烈度远高于意甲早段尚处于赛季调整期的常规赛事，意甲球队对这种节奏的适应性普遍偏低。
国米作为上赛季欧冠亚军，被博德闪耀双杀淘汰，博德闪耀所在的城市位于北极圈内，低温加人造草皮的组合让意甲豪门的传控体系完全失效。
意甲球队在欧冠附加赛拉胯是常态，但罗马还没到那个阶段
这一点从罗马后续的欧冠赛程也能看出来。8个对手里有皇马、巴黎、曼联、里斯本竞技，哪一个都不是意甲前三轮佛罗伦萨、莱切、亚特兰大能比的。加斯佩里尼那套高位逼抢加快攻转换的体系，体能消耗极大，客场打皇马和主场打莱切，完全不是一种踢法。
罗马这边的画风完全不一样，加斯佩里尼接手后球队像被重新激活了，跨赛季意甲八连胜，前三轮4比0赢佛罗伦萨、4比0赢莱切、2比1逆转亚特兰大，马伦三场轰进5球，状态热得发烫。
但这两支球队还没交过手，一切关于“罗马欧战已经拉胯”的结论，都没有对应的完场赛果作为支撑。
国米球员在欧冠赛事中神情懊恼
罗马对亚特兰大那场碾碎对手的进攻数据——39次射门、10次射正、预期进球3.24——这套火力完全可以延续到欧冠场景，但面对强队时主动让出控球率打反击，是同一套体系下的合理场景调整，不存在进攻能力突然退化的可能性。
加斯佩里尼在亚特兰大执教时，率队6次获得欧冠资格，23场欧冠小组赛只输了4场，欧战从来不是他的球队会突然崩盘的板块。
首轮对阵费内巴切的比赛，赛程表上写的清清楚楚：北京时间9月11日凌晨0点45分开球。而当前时间，是9月10日下午。
这次执教罗马，开局三轮全胜、场均进球3.33、场均失球0.33，放在近5个赛季的意甲里都找不到第二例完全匹配的样本——既没有同类先例可以参照，也没有已发生的欧冠惨败来对比，所谓“反差”从一开始就是基于时间错位的伪命题。
2026-27赛季改制后的欧冠，36支球队不踢小组赛，直接进入联赛阶段，每队抽8个不同对手。欧足联8月28日抽签，罗马作为第二档种子队，抽到了皇马、巴黎、里斯本竞技、曼联、里尔、费内巴切、布拉迪斯拉发、雅典AEK。
费内巴切为了重回欧冠正赛等了18年，从资格赛第一轮连闯三关，最后附加赛跨过里昂才爬进来。
加斯佩里尼根本没打算在欧冠一上来就拼命
也就是说，在热榜讨论“罗马欧战被淘汰”的时候，这支球队的欧冠首轮还没踢。所谓“欧冠附加赛仅取得1场平局、已被淘汰”的说法，是对应淘汰赛附加赛阶段——那个阶段要到2027年2月才打。把还没发生的赛果当事实来讨论反差，这不是观点分歧，是时间线整个错位了。
热榜说罗马欧冠被淘汰了，但赛程表上这场球还没开打
全场射门39比6，射正10比2，预期进球3.24比0.78，控球率66%，角球14比1，罗马把亚特兰大摁在地上摩擦了整整93分钟，最后时刻连续进球完成逆转，但没人觉得这是运气——因为数据不会撒谎，这支球队前三轮轰进10球只丢1球，在意甲已经没人挡得住了。
罗马目前这波意甲开局的恐怖数据，与其说是“回光返照”，不如说是加斯佩里尼为欧冠长线储备积分底盘的精准执行——他清楚8场欧冠联赛阶段要拿多少分才能确保前24名出线、多少分能直通16强，意甲这三轮9分，就是他把国内赛场的容错空间先撑到最大，再从容应对欧冠魔鬼赛程的战术选择。
一个更值得注意的事实是，意甲球队在欧冠淘汰赛附加赛的高强度对抗下，确实普遍吃瘪。
罗马教练自己把话说得很明白。他在赛季前公开表态，欧冠联赛阶段冲击前8的难度极高，目标当然是确保进入附加赛。翻译成大白话：意甲开局这三连胜，每一分都是在为欧冠长线留余地，战略目标完全协同，不是“联赛猛如虎、欧战怂如狗”的逻辑断裂。
加斯佩里尼过往带亚特兰大9个赛季，23场欧冠小组赛只输了4场，欧战从来不是他的短板。
今夜凌晨，罗马客场对阵费内巴切，欧冠首轮终于开打。热榜用来论证“反差”的那场球，在这一刻才真正开始。
【历史交锋】
皇马方面，新赛季球队状态有些起伏不定，主场虽然全部取胜，但4个客场却是输掉其中2场，联赛刚开始就已经落后榜首6分。上周末，皇马主场1-0险胜比利亚雷亚尔，尽管取得了胜利，但球队显然还没有达到最佳状态。欧冠赛场，首轮皇马主场2-1战胜意甲霸主国际米兰，还是彰显出15座欧冠冠军的底蕴。人员方面，维尼修斯虽然在西甲吃到红牌，不过欧冠赛场可以正常出战，此外其他主力球员可以悉数出战，穆帅在排兵布阵方面无需担心。此外，穆里尼奥重返罗马无疑是本场比赛的最大话题，当年穆帅曾率领罗马拿下队史首座欧协联冠军，留下了美好回忆。而且目前罗马阵中仍有多名曾在穆帅麾下的球员，因此对于对手的了解也是皇马本场比赛的另一大优势。
本赛季罗马在老帅加斯佩里尼的带领下表现相当亮眼，联赛4胜2平保持不败。上一场比赛即使在长时间少打一人的情况下，依然客场逼平科莫，展现出球队防守端的韧性。欧冠赛场，罗马首轮客场1-1战平土超球队费内巴切，暴露出球队在多线作战的情况下还是有些力不从心，阵容深度无法与豪门球队抗衡。此外，罗马近期遭遇伤病打击，主力门将斯维拉尔出现应力性骨折，至少要休养一个月时间，后腰队长克里斯坦特同样确定无法出场，本场比赛对上皇马强大的攻击群，将面临不小的考验。
两队上一次正赛交锋还要追溯到18/19赛季的欧冠小组赛，当时皇马主客两回合5-0双杀罗马。而且近4次交手皇马全部取胜，且全部零封，展现出极强的统治力。
（奇乐）
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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